Triage Article, Signification, Explication

Un triage ou une gare de triage (en Belgique: gare de formation) est une gare ferroviaire spécialisée où les wagons isolés de marchandises sont triés pour être incorporés dans de nouveaux trains des marchandises ou de fret.

Un triage est une installation spécialisée dans le traitement du trafic de fret, de plusieurs kilomètres de long, qui se compose de trois parties :

• un faisceau de réception (d'une dizaine de voies) où sont reçus les trains en attente de débranchement,
• un faisceau de débranchement ou triage (comprenant de nombreuses voies, jusqu'à une cinquantaine) ;
• un faisceau de départ (une dizaine de voies), où sont formés les trains en partance.

Entre le faisceau de réception et le faisceau de triage, se trouve la bosse ou butte de triage sur laquelle les trains à débrancher sont refoulés (poussés) après avoir été démaillés (décrochage des attelages) et d'où les wagons descendent en roulant par gravité et sont orientés (débranchement) vers les différentes voies du faisceau de débranchement ou triage, chaque voie étant affectée à une destination particulière. Pour régler la vitesse des wagons débranchés, dans les triages récents ou modernisés, la zone de débranchement au pied de la bosse de triage est munie de freins de voies. Pour freiner les wagons en fin de course, des agents présents entre les voies, les enrayeurs, posent des sabots sur les rails. Les triages les plus modernes ont éliminé cette tâche pénible et dangereuse en réalisant le tir au but grâce à un deuxième rang de freins de voie télécommandés depuis la cabine de contrôle. Une voie permet d'éviter la bosse pour certains wagons interdits de bosse, parce que transportant un chargement fragile ou sensible.

Les triages sont un rouage essentiel du système d'acheminement du fret en wagons isolés, appelé aussi « lotissement ». Chaque triage dessert une zone de ramassage-distribution d'où il reçoit les trains de desserte locale, et est en relation avec d'autres triages par des trains dits inter-triage. Un wagon isolé emprunte donc successivement un train de ramassage, puis un ou plusieurs trains inter-triages, et enfin un train de distribution jusqu'au client destinataire.

Les triages fonctionnent par pulsations, surtout la nuit. Les trains de ramassage arrivent en fin de journée, il s'ensuit une phase de débranchements successifs, puis la formation d'une batterie de trains au départ.

L'organisation du système de lotissement a pour objectif de regrouper les wagons de manière à mieux remplir les trains directs de long parcours. Un optimum doit être trouvé entre la fréquence de ces trains, qui conditionne les délais d'acheminement globaux, et leur remplissage qui influe sur les coûts.

Les problèmes posés par ce système sont :

• les chocs, rares, mais toujours possibles à cause de la méthode de tri par gravité,
• les délais d'acheminement, qui sont la résultante d'une suite complexe d'opérations, spécialement en trafic international,
• le coût de revient, qui additionne celui de chaque opération élémentaire.

De ce fait, ce système qui s'adresse à des envois unitaires relativement légers, a été plus particulièrement affecté par la concurrence routière, et se trouve dans une phase de déclin ; beaucoup de triages ont été fermés et les zones de dessertes très élargies. Certains pays ont totalement abandonné ce système et donc l'acheminement de wagons isolés pour se concentrer sur le fret en trains entiers directs (Grande-Bretagne) et le fret combiné (conteneurs, caisses mobiles).

Les plus grandes gares de triage en France :

• Villeneuve-Saint-Georges
• Woippy
• Saint-Pierre-des-Corps
• Miramas
• Hausbergen
• Le Bourget
• Sibelin
• Miramas
• Somain
• Gevrey-Chambertin
• Hourcade
• Saint-Jory

Voir aussi

Chemin de fer | gare | transport
Forum international quadrilingue sur les triages

Bibliographie

• BLIER Dr Gérard: Nouvelle géographie ferroviaire de la France. Paris: La Vie du Rail.
  • Tome I: Le réseau: structure et fonctionnement. 1991, ISBN 2-902808-34-8 (épuisé).
  • Tome II: L'organisation régionale du trafic. 1993, ISBN 2-902808-43-7.
  • Tome III: L'impact du chemin de fer. 1996, ISBN 2-902808-58-5.
• La Vie du Rail N° 2462 (21/IX/1994): Spécial Triages. L'avenir du wagon isolé. La carte de France des 22 triages. Visite à Sibelin, Woippy et Noisy.
• HENRARD Roger (Photos): La France ferroviaire vue du ciel. L'Est, le Sud-Est et le Sud-Ouest 1960 - 1972. Paris: La Vie du Rail, 2003. ISBN 2-915034-16-8. (= Images de trains, tome X).

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