Shinkansen Article, Signification, Explication
Le Shinkansen (新幹線) est un réseau ferroviaire japonais de lignes à grande vitesse, sur lequel circulent les célèbres trains baptisés Bullet trains (trains projectile). Le Shinkansen est exploité par Japan Railway, entreprise ferroviaire privée issue de la privatisation des JNR (Japanese National Railways).
Bullet Train est une traduction de l'expression japonaise dangan ressha (弾丸列車), qui était le nom du projet initial quand il fut mis à l'étude dans les années 1940. De nos jours, les trains sont connus au Japon en tant que trains du Shinkansen. Le terme Shinkansen, qui signifie littéralement « nouveau tronçon de ligne » se rapporte aux lignes et non aux trains, qui sont officiellement désignés comme « Super Express ». Le préfixe shin veut dire nouveau en japonais et est utilisé pour distinguer les gares du Shinkansen des anciennes gares, comme par exemple la gare de Shin-Osaka.
Note : une ligne utilisant cette technologie est utilisée en République de Chine.
| Table of contents |
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2 Avenir 3 Liste des lignes du Shinkansen 4 Liste des types de services du Shinkansen 5 Photos 6 Voir aussi |
Histoire
Le Japon fut le premier pays à construire des lignes nouvelles dédiées aux trains à grande vitesse. Le réseau existant était un réseau à voie métrique anglaise (écartement de 1067 mm) adapté au caractère généralement montagneux du pays, mais très sinueux car il contournait les obstacles du relief et ne permettait pas de ce fait d'augmenter les vitesses de circulation. C'est pourquoi le Japon a éprouvé le besoin de lignes nouvelles à grande vitesse plus tôt que les pays disposant de réseaux à voie normale qui offraient davantage de marge d'amélioration. Au contraire des anciennes lignes, celles du Sinkansen sont à écartement normal et comportent de nombreux tunnels et viaducs pour franchir les obstacles.
La construction du premier tronçon du Shinkansen Tokaido, entre Tokyo et Osaka démarra en 1959. La ligne fut mise en service le 1er octobre 1964, à l'occasion des jeux olympiques de Tokyo. La ligne remporta un succès immédiat, les cent millions de voyageurs furent atteints en moins de trois ans, le 13 juillet 1967 et le milliard en 1976. Après 40 ans de service (4 octobre 2004) le nombre de personnes transporté est 4,2 milliards.
Les premiers trains du Shinkansen circulaient à une vitesse maximum de 200 km/h, qui passa plus tard à 220 km/h (en France le « Capitole » circula à 200 km/h à partir de 1967). Certains de ces trains, avec leur nez profilé typique sont toujours en service entre Hakata et Osaka. Une des motrices d'un de ces premiers trains se trouve aujourd'hui au British National Railway Museum à York.
De nombreux autres types de trains furent construits par la suite, chacun se distinguant par une apparence particulière. Les trains du Shinkansen circulent normalement à une vitesse maximum de 300 km/h, ce qui les place parmi les trains les plus rapides du mondes avec les TGV français et les ICE allemands.
Conçues à l'origine pour acheminer des voyageurs et des marchandises de jour et de nuit, les lignes du Shinkansen ne transportent que des voyageurs et le réseau est fermé de minuit à 6 h du matin pour laisser place à la maintenance. Il circule encore quelques trains de nuit au Japon sur le vieux réseau à voie étroite parallèle au Shinkansen. À la différence du réseau du TGV français, les trains à grande vitesse, du fait de la différence d'écartement, sont prisonniers des lignes nouvelles.
Le Shinkansen se distingue par sa grande régularité. En 2003 le retard moyen à l'arrivée, par rapport à l'horaire, se chiffrait à 0,1 minute soit 6 secondes. Cela incluait toute les causes de défaillances naturelles, mécanique ou humaines, sur un ensemble de 160 000 courses sur le réseau. Le précédent record qui datait de 1997, était de 0,3 minutes soit 18 secondes.
Le séisme du 23 octobre [2004]] a provoqué le déraillement spectaculaire mais sans victime d'un Shinkansen 200, effectuant le service Toki 231, qui circulait à 200 km/h sur la ligne Tokyo-Niigata et ce entre les gares de Eichigoyusawa et Nagaoka. C'est la première fois qu'un déraillement se produit sur le réseau shinkansen depuis son ouverture en 1964. Les lignes shinkansen sont reliées à des sismographes détectant les tremblements de terre et provoquant le freinage d'urgence des rames. Dans ce cas ci, les capteurs n'ont pas eu le temps de fonctionner. La ligne passant trop près de l'épicentre.
Le Shinkansen Kyushu de Kagoshima à Shin-Yatsushiro a été mis en service en mars 2004. Trois extensions supplémentaires sont programmées pour une mise en service en 2013 : Hakata - Shin-Yatsushiro, Nagano-Kanazawa, et Hachinohe-Aomori. Il existe aussi des projets à plus long terme pour étendre le réseau vers Sapporo (par le tunnel de Seikan) et Nagasaki, et établir une liaison de Kanazawa vers Osaka, mais aucun d'eux ne sera vraisemblablement achevé avant 2020.
La réduction du bruit est actuellement une priorité, plutôt qu'augmenter la vitesse.
A cet effet, du nouveau matériel roulant est en commande. Ce qui permettre de réformer les anciennes rames plus bruyantes.
Liste des trains Shinkansen (en 2004)
Avenir
Liste des lignes du Shinkansen
Deux lignes Shinkansen (utilisant d'anciennes lignes à voie métrique) ont également été construites. Ce sont des antennes du Hokuriku Shinkansen. Elles sont appelées « Mini-Shinkansen » car le gabarit est plus étroit. :
Une autre ligne ligne à voie normale est empruntée par des trains du Shinkansen, mais n'appartient pas au réseau Shinkansen en tant que tel. Cette ligne de 8 km permet de rejoindre le dépôt d'Hakata mais est ouverte au public :
Les lignes suivantes sont en construction : (situation en octobre 2004) :
À cause du coût des nouvelles lignes, le réseau Shinkansen projeté dans les années 60 n'est pas encore complet bien que les plus grandes lignes soient achevé ou en cours d'achèvement. La politique actuelle prévoit la fin des travaux en cours ainsi que le prolongement vers le nord mais il est clair que certaines branches ne seront jamais réalisées. La ligne de Shikoku, qui devait emprunter le « Seto O Ashi » (pont entre Honshu et Shikoku) et la ligne devant desservir Narita (Aéroport internationnal de Tokyo) en sont l'exemple.
| Série | Construction | Vitesse | Remarque |
| 0 | 1963 - 1986 | 220 | |
| 100 | 1984 - 1991 | 220 | |
| 200 | 1980 - 1986 | 240 | |
| 300 | 1989 - 1998 | 270 | |
| 400 | 1990 - 1992 | 240 | Mini Shinkansen |
| 500 | 1995 - 1998 | 300 | Exclusivement service Nozomi |
| 700 | 1997 - 2004 | 285 | |
| 800 | 2003 | 260 | |
| E1 | 1994 - 1995 | 240 | MAX (2 étages) |
| E2 | 1995 - | 275 | |
| E3 | 1995 - | 275 | Mini Shinkansen |
| E4 | 1997 - | 240 | MAX (2 étages) |
| 700T | 2004 | 300 | Export Taiwan |
Liste des types de services du Shinkansen
Photos
Voir aussi
Chemin de fer | train à grande vitesse | Ligne à grande vitesse
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