Ligne à grande vitesse Article, Signification, Explication

Une ligne à grande vitesse, ou LGV, est une ligne ferroviaire construite spécialement pour permettre la circulation de trains à grande vitesse (au-dessus de 250 km/h). La première ligne de ce type fut mise en service au Japon en 1964. Voir Shinkansen

Table of contents

1 Caractéristiques 2 Lignes en service et en construction 2.1 Allemagne 2.2 Belgique 2.3 Corée du Sud 2.4 Espagne 2.5 France 2.6 Grande-Bretagne 2.7 Italie 2.8 Japon 2.9 Pays-Bas 3 Lignes en projet 3.10 Allemagne 3.11 Corée du Sud 3.12 Chine 3.13 Espagne 3.14 France 3.15 Italie 3.16 Japon 3.17 Pays-Bas 3.18 Taïwan 4 Voir aussi 5 Liens externes

Caractéristiques

Les lignes à grande vitesse présentent des caractéristiques communes. Ce sont des lignes :

• utilisées uniquement par des trains à grande vitesse ; il existe cependant quelques tronçons utilisables par les trains de fret et les trains interrégionaux comme le contournement de Tours ou les premières LGV allemandes et italiennes.
• consacrées généralement au seul trafic de voyageurs ;
• construites selon des normes standard (écartement normal à 1,435 m, gabarit international C1...) ce qui les rend compatibles généralement avec les réseaux existants, sauf cas particulier, par exemple en Espagne où le réseau est à voie large, au Japon où le réseau est à voie métrique, ou en Grande-Bretagne où le gabarit du réseau est plus restrictif ;
• électrifiées par caténaires ; la tension d'alimentation est généralement celle du courant industriel 25 kV, sauf en Allemagne (15 kV, 16 + ⅔ Hz) et en Italie pour la Diretissima (3 kV continu) ;
• à tracé plus rectiligne que le réseau classique (rayons de courbure supérieurs ou égaux à 4000 m), avec en contrepartie des pentes plus marquées (jusqu'à 35 p. 1000).
• à système de signalisation embarqué, la signalisation latérale étant incompatible avec la vitesse de circulation.

Ces lignes sont généralement clôturées pour éviter les intrusions d'animaux.

Les caténaires sont plus tendues que les caténaires des lignes classiques, afin que la vitesse de propagation de l'onde mécanique (ondulation du fil de contact de la caténaire provoquée par le contact du pantographe) reste supérieure à la vitesse du train. En effet, si le train allait plus vite que l'onde, on aurait une accumulation de la déformation en avant du pantographe qui provoquerait une rupture de la caténaire (phénomène similaire au mur du son).

Lignes en service et en construction

Allemagne

• Mannheim-Stuttgart (1991)
• Hanovre-Würzburg (1991)
• Francfort-Cologne (2002)
• Hanovre-Berlin (1998)
• Nuremberg-Ingolstadt (en construction, mise en service prévue en 2006)

Belgique

• Bruxelles-frontière française (1997)
• (Bruxelles)-Louvain-Liège (2002)
• Liège-frontière allemande (génie civil terminé en août 2005,dont le plus long tunnel de Belgique (5940 m), mise en servive prévue à la mi-décembre 2007)
• (Bruxelles)-Anvers-frontière néerlandaise (en construction, mise en service prévue en 2005)

Corée du Sud

• Séoul-Busan (KTX, 150 km construits en 2004, 2 h 35)

Espagne

• Madrid-Séville (AVE, 1992, 2 h 50)
• Madrid-Saragosse-Barcelone (mise en service prévue en 2006. Le trajet entre Madrid-Saragosse et Lleida est en service depuis 2004 mais avec une vitesse reduite à 200 km/h à cause du système de signalisation).
• Barcelone-frontière française (Perpignan) (en construction, mise en service prévue en 2009)
• Madrid-Valladolid / Medina del Campo (en construction)
• Cordoue-Malaga (en construction)

France

• Saint-Florentin -Sathonay (Lyon) (LGV Sud-Est 1re phase, 1981)
• (Paris)-Combs-la-Ville-Lyon (LGV Sud-Est 2e phase, 1983)
• Paris-Le Mans et Tours (LGV Atlantique, 1989-1990)
• Sathonay-Valence (LGV Rhône-Alpes, 1992)
• Paris-Lille-Frethun (LGV Nord, 1993)
• Contournement Est de Paris (LGV Interconnexion, 1994)
• Lille-frontière belge
• Valence-Marseille et Nîmes (LGV Med, 2001)
• Paris-Baudrecourt (Strasbourg) (LGV Est en construction depuis 2002, mise en service prévue en 2007)
• Perpignan-frontière espagnole (Figueras) en construction depuis 2004, mise en service prévue en 2009

Grande-Bretagne

• sortie du tunnel sous la Manche-Londres (1er tronçon ouvert en 2003, deuxième tronçon, mise en service prévue en 2007)

Italie

• Rome-Florence (la Diretissima, 1992) (« réélectrification » prévue en 25kv)
• Rome-Naples (en construction, mise en service prévue en 2004)
• (Milan)-Novare-Turin (en construction, mise en service prévue en 2005)
• Florence-Bologne (en construction, mise en service prévue en 2006)
• Milan-Bologne (en construction, mise en service prévue en 2006)

Japon

• Tokyo-Osaka (1964)
• Osaka-Okayama (1972)
• Okayama-Hakata (Fukuoka) (1975)
• Omiya-Morioka (1982)
• Omiya-Niigata (1982)
• Ueno-Omiya (1985)
• Tokyo-Ueno (1991)
• Takasaki-Nagano (1997)
• Morioka-Hachinohe (2002)
• Yatsushiro-Kagoshima (2004)
• Hachinohe-Aomori (en construction)
• Hakata (Fukuoka)-Yatsushiro (en construction)
• Nagano-Kanazawa (en construction)

Pays-Bas

• Amsterdam-frontière belge (HSL Zuid, en construction, mise en service prévue en 2007)

Lignes en projet

Allemagne

• Nuremberg-Erfurt-Halle/Leipzig

Corée du Sud

• prolongement de la ligne Séoul-Busan une fois celle-ci finie, après 2010

Chine

• Pékin-Shanghaï

Espagne

• Madrid-Valence/Alicante

France

• Mulhouse-Dijon (TGV Rhin-Rhône branche Est) Construction à partir de 2006
• Contournement de Nîmes et Montpellier (prolongement de la LGV Méditerranée par ligne mixte TGV/fret) Construction à partir de 2006
• Valenton-Orly-Massy (Interconnexion Sud) Construction à partir de 2007
• Tours-Bordeaux (LGV Sud Europe Atlantique) Construction à partir de 2008
• Le Mans-Rennes (LGV Bretagne-Pays de la Loire) Construction à partir de 2009
• Baudrecourt-Strasbourg (LGV Est, phase 2) Construction à partir de 2010
• Lyon-Chambéry-Turin. Cette ligne franco-italienne nécessite le percement de trois importants tunnels sous les Alpes. Construction à partir de 2011
• Marseille-Nice (LGV Provence-Alpes-Côte-d'Azur) et Montpellier-Perpignan (l'ensemble fera partie de la LGV Italie-Catalogne)
• Bordeaux-Toulouse Construction à partir de 2012
• Dax-Vitoria (Gasteiz) (LGV Trans Basque)
• Lyon-Dijon (TGV Rhin-Rhône branche Sud)
• Aisy-Dijon (TGV Rhin-Rhône branche Ouest)

Italie

• Vérone-Venise
• Milan-Vérone
• Vérone-Padoue
• Milan-Gênes
• Lyon-Chambéry-Turin. Cette ligne franco-italienne nécessite le percement de trois importants tunnels sous les Alpes. Construction à partir de 2011

Japon

• Hakata-Nagasaki
• Aomori-Hakodate-Sapporo
• Kanazawa-Osaka

Pays-Bas

• Utrecht-frontière allemande

Taïwan

• Taïpei-Kaohsiung

Voir aussi

• chemin de fer
  • train à grande vitesse
    • Shinkansen | TGV | ICE
  • infrastructure ferroviaire | voie ferrée

Liens externes

• LGV2030: Comité de reflexion sur les lignes à grande vitesse

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