Contrôle du trafic aérien Article, Signification, Explication

Table of contents

1 But 2 Types de service de contrôle 3 Les outils du contrôleur 3.1 La Radiotéléphonie 3.2 Les Strips 3.3 Le Radar 3.4 Les Procédures 4 Liens externes 5 Divers (ancien article) 6 Voir aussi

But

Le but des services de la circulation aérienne est d'assurer l'écoulement sûr, rapide et efficace des vols dans le respect de l'environnement. Il s'agit donc entre autres, pour les différents intervenants :

• de prévenir les abordages entre les aéronefs en vol
• de prévenir les collisions entre les aéronefs et les obstacles, qu'ils soient fixes ou mobiles (véhicules, relief ...)
• d'accélerer et d'ordonner la circulation aérienne

Types de service de contrôle

On peut diviser le contrôle aérien en trois catégories :

• le contrôle en route, qui gère les survols du territoire à partir d'une certaine altitude
• le contrôle d'approche, qui gère le trafic au départ et à l'arrivée d'aérodromes contrôlés
• le contrôle d'aérodrome, qui gère le trafic aux abords immédiats de l'aérodrome

Les outils du contrôleur

On retrouve certains éléments dans tous les centres de contrôle, quel que soit le type de service rendu.

La Radiotéléphonie

C'est le moyen utilisé par les contrôleurs aériens pour communiquer aux pilotes à bord des aéronefs sous leur responsabilité.

Pour la plupart des communications, ce sont les ondes radio VHF qui sont utilisées, dans la plage 108-137 MHz, en modulation d'amplitude.

Cependant les ondes HF sont également utilisées, notamment au-dessus des océans, lorsque les aéronefs sont hors de portée de tout émetteur VHF. Certains vols militaires utilisent également des fréquences UHF.

De plus, les communications sont codifiées : l'emploi d'une phraséologie permet de minimiser les risques de mauvaise compréhension.

Les Strips

Les Strips sont de petites bandes (strip en anglais) de papier sur lesquelles sont inscrites les informations relatives aux vols pris en charge par le contrôle aérien.

A chaque vol correspond donc un strip, sur lequel sont imprimés les détails connus du vol tels que son indicatif d'appel en radio téléphonie, sa route, sa provenance, sa destination, le type d'aéronef etc.

Le contrôleur utilise ensuite ce strip pour y inscrire les instructions qu'il donne à l'aéronef : changements de cap, d'altitude ou encore de vitesse.

Le Radar

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, le radar n'existe pas forcément dans tous les centres de contrôle. La plupart des petits aérodromes sont dépourvus d'écrans de visualisation radar.

Deux types de radar sont utilisés dans l'aviation civile :

• le radar primaire, qui utilise simplement la réflection des ondes radar sur un obstacle, permet d'obtenir une simple information de position (en fait de direction et de distance, ou encore azimuth et site)
• le radar secondaire, qui interroge un dispositif à bord de l'aéronef (le transpondeur) afin d'obtenir, en plus de la position, l'altitude de l'aéronef, ainsi qu'un code permettant de l'identifier.

Les Procédures

Pour la plupart, les aéronefs suivent des trajectoires de vol bien établies par les autorités de l'aviation civile locale. Ces trajectoires permettent entre autres de canaliser les flux de trafic, d'ordonner la circulation aérienne, de prévenir les collisions avec le relief, et servent de base à tout le système de contrôle aérien.

Il existe notamment, pour les aérodromes recevant un trafic régulier, tout un système de procédures de départ et d'arrivée, constitué par des trajectoires auxquelles on associe des profils de montée ou de descente ainsi que des contraintes de vitesse. C'est par le respect de tous ces paramètres que l'on peut garantir la sécurité de tous les aéronefs évoluant autour de l'aérodrome. Et c'est grâce à de telles procédures que l'on peut assurer le service du contrôle aux aéronefs en l'absence de radar.

Liens externes

• http://www.chakram.info : Explique les rudiments du contrôle aérien

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Divers (ancien article)

Ce système se compose d'un radar, d'un contrôleur aérien et d'un système de communication radio, le contrôleur étant responsable d'un secteur aérien.

Le poste de contrôleur aérien en route se compose de deux personnes :

• l'organique : charger de recevoir tout nouvel avion entrant dans le secteur, de les trier pour faciliter le travail de son collègue, et d'assurer les coordinations téléphoniques avec les secteurs adjacents ;
• le radariste : charger de communiquer avec les pilotes et de surveiller l'écran radar en fonction des avions triés par l'organique.

Comme on peut le voir, ce travail est un travail d'équipe, assez épuisant mentalement en cas de conflits.

Les procédures généralement utilisées par les contrôleurs afin d'éviter les conflits sont de faire dévier la route d'un des avions créant le conflit.

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Voir aussi

Alphabet radio Gestion du trafic aérien

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